{"id":914,"date":"2013-02-26T11:25:46","date_gmt":"2013-02-26T09:25:46","guid":{"rendered":"https:\/\/tport.demolink.gr\/about-us-2-2\/"},"modified":"2013-02-26T11:25:46","modified_gmt":"2013-02-26T09:25:46","slug":"about-us-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/about-us-2-2\/","title":{"rendered":"\u0399\u03c3\u03c4\u03bf\u03c1\u03af\u03b1"},"content":{"rendered":"
<\/p>\n
\n

Ιστορ\u03afα<\/span><\/h4>\n
Αρχα\u03afα περ\u03afοδος (316 πΧ-168 πΧ)<\/span><\/h5>\n

Η π\u03ccλη της Θεσσαλον\u03afκης και ταυτ\u03ccχρονα το λιμ\u03acνι της, ιδρ\u03cdθηκε το 315\/6 πΧ, απ\u03cc τον βασιλι\u03ac της Μακεδον\u03afας Κ\u03acσσανδρο, επιφαν\u03ae στρατηγ\u03cc του Φιλ\u03afππου του Β’ και του Μεγ\u03acλου Αλεξ\u03acνδρου και φ\u03adρει το \u03ccνομα της συζ\u03cdγου του Θεσσαλον\u03afκης, ομοπ\u03acτριου αδελφ\u03aeς του Μεγ\u03acλου Αλεξ\u03acνδρου.<\/span><\/p>\n

\n

Η μεταφορ\u03ac του κ\u03cdριου λιμ\u03adνος της Μακεδονικ\u03aeς Αυτοκρατορ\u03afας απ\u03cc τη λιμνοθ\u03acλασσα της Π\u03adλλας στη Θεσσαλον\u03afκη \u03aeταν απαρα\u03afτητη, για την καλ\u03cdτερη εξυπηρ\u03adτηση των αυξανομ\u03adνων εισαγωγικ\u03ceν και εξαγωγικ\u03ceν αναγκ\u03ceν των Μακεδ\u03ccνων, κυρ\u03afαρχων του γνωστο\u03cd τ\u03ccτε κ\u03ccσμου. Το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης απετ\u03adλεσε σημαντικ\u03cc ναυτικ\u03cc κ\u03adντρο καθ’ \u03ccλη την περ\u03afοδο της Μακεδονικ\u03aeς Αυτοκρατορ\u03afας.<\/span><\/p>\n

Ρωμα\u03caκ\u03ae Περ\u03afοδος (168 πΧ-330 μΧ)<\/strong><\/span><\/h5>\n

Κατ\u03ac τη δι\u03acρκεια της Ρωμα\u03caκ\u03aeς Αυτοκρατορ\u03afας, το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης, ευρισκ\u03ccμενο στο κ\u03adντρο της ανατολικ\u03aeς περιοχ\u03aeς της, με την π\u03ccλη της Θεσσαλον\u03afκης πρωτε\u03cdουσα της Ρωμα\u03caκ\u03aeς επαρχ\u03afας της Μακεδον\u03afας, ανεδε\u03afχθη σε μεγ\u03acλο θαλ\u03acσσιο συγκοινωνιακ\u03cc κ\u03adντρο.<\/span><\/p>\n

Η Εγνατ\u03afα οδ\u03ccς, που κατασκευ\u03acστηκε απ\u03cc το 146 πΧ-<\/span>120 πΧ, συν\u03adδεε το Δυρρ\u03acχιο με το Βυζ\u03acντιο περνο\u03cdσε απ\u03cc τη Θεσσαλον\u03afκη, καθ\u03ceς και οι διακλαδ\u03ceσεις της προς βορρ\u03ac (Νις) και ν\u03ccτο (Αθ\u03aeνα), που ξεκινο\u03cdσαν απ\u03cc τη Θεσσαλον\u03afκη, προσ\u03adδωσαν στο λιμ\u03acνι ε\u03cdκολη πρ\u03ccσβαση σε μια μεγ\u03acλη ενδοχ\u03ceρα.<\/span><\/p>\n

Η στρατηγικ\u03ae θ\u03adση και οι συνδ\u03adσεις του, κατ\u03adστησαν το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης \u03adνα απ\u03cc τα αξιολογ\u03ccτερα λιμ\u03acνια της Ρωμα\u03caκ\u03aeς αυτοκρατορ\u03afας με κ\u03afνηση ιδια\u03afτερα σημαντικ\u03ae καθ’ \u03ccλη τη δι\u03acρκεια της.<\/span><\/p>\n

Βυζαντιν\u03ae Περ\u03afοδος (330 μΧ-1430 μΧ)<\/strong><\/span><\/h5>\n

Κατ\u03ac τη δι\u03acρκεια της Βυζαντιν\u03aeς Αυτοκρατορ\u03afας το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης αναπτ\u03cdχθηκε ακ\u03ccμη περισσ\u03ccτερο.<\/span>
Ο αυτοκρ\u03acτωρ του Βυζαντ\u03afου Μ\u03adγας Κωνσταντ\u03afνος κατασκε\u03cdασε ν\u03adο λιμ\u03adνα (306 μΧ-337 μΧ), σε σχ\u03aeμα τετραγ\u03ceνου, \u03adξω απ\u03cc τα τε\u03afχη της π\u03ccλης, στα δυτικ\u03ac αυτ\u03aeς, ο οπο\u03afος \u03aeταν προστατευμ\u03adνος, απ\u03cc τους ν\u03ccτιους αν\u03adμους, με κυματοθρα\u03cdστη (τσερ\u03adμπουλο) και \u03adφερε αλυσ\u03afδα στην ε\u03afσοδ\u03cc του που ε\u03afχε ανατολικ\u03cc προσανατολισμ\u03cc.<\/span><\/p>\n

Το ν\u03adο λιμ\u03acνι λ\u03ccγω των εγκαταστ\u03acσεων του και των οδικ\u03ceν συνδ\u03adσεων της Θεσσαλον\u03afκης, η οπο\u03afα \u03aeταν η πολυπληθ\u03adστερη και σημαντικ\u03ccτερη π\u03ccλη της Αυτοκρατορ\u03afας μετ\u03ac την Κωνσταντινο\u03cdπολη, απετ\u03adλεσε το κ\u03cdριο λιμ\u03acνι της ευρ\u03cdτερης περιοχ\u03aeς. Καθ’ \u03ccλη τη δι\u03acρκεια της υπερ-χιλι\u03ccχρονης ιστορ\u03afας της Βυζαντιν\u03aeς Αυτοκρατορ\u03afας, το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης \u03aeταν η φυσικ\u03ae επιλογ\u03ae για την εξυπηρ\u03adτηση του εισαγωγικο\u03cd, εξαγωγικο\u03cd και διαμετακομιστικο\u03cd εμπορ\u03afου της ευρ\u03cdτερης περιοχ\u03aeς.<\/span><\/p>\n

Οθωμανικ\u03ae Περ\u03afοδος (1430 μΧ-1912 μΧ)<\/strong><\/span><\/h5>\n

Κατ\u03ac τις πρ\u03ceτες δεκαετ\u03afες, μετ\u03ac την κατ\u03acληψη της Θεσσαλον\u03afκης απ\u03cc τον σουλτ\u03acνο Μουρ\u03acτ τον Β’ το 1430, η π\u03ccλη σχεδ\u03ccν ερ\u03aeμωσε. Η Θεσσαλον\u03afκη και το λιμ\u03acνι της ξαναβρ\u03aeκε σιγ\u03ac – σιγ\u03ac την παλι\u03ac της α\u03afγλη μετ\u03ac τον εποικισμ\u03cc της, απ\u03cc \u0388λληνες, Το\u03cdρκους και Ισραηλ\u03afτες (1470 Ασκεναζ\u03afμ απ\u03cc Γερμαν\u03afα και Ουγγαρ\u03afα, 1492 Σεφαρδ\u03afμ απ\u03cc Ισπαν\u03afα).<\/span><\/p>\n

Το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης συνδ\u03adθηκε με τακτικ\u03adς θαλ\u03acσσιες γραμμ\u03adς με \u03ccλα τα γνωστ\u03ac λιμ\u03acνια της Μεσογε\u03afου και εξυπηρετο\u03cdσε με μεγ\u03acλη επιτυχ\u03afα τις αν\u03acγκες της μεγ\u03acλης ενδοχ\u03ceρας του, καθιστ\u03ceντας το ξαν\u03ac \u03adνα απ\u03cc τα πρ\u03ceτα λιμ\u03acνια της Ανατολ\u03aeς.<\/span>

Το 1870 κατεδαφ\u03afσθηκε το παραλιακ\u03cc τε\u03afχος της π\u03ccλης και το 1876 κατασκευ\u03acσθηκε η προκυμα\u03afα της σημεριν\u03aeς παλι\u03acς παραλ\u03afας. Το 1871 κατασκευ\u03acστηκε η σιδηροδρομικ\u03ae γραμμ\u03ae Θεσσαλον\u03afκης – Σκοπ\u03afων, η οπο\u03afα το 1888 εν\u03ceθηκε με το Βελιγρ\u03acδι, συνδ\u03adοντας \u03adτσι τη Θεσσαλον\u03afκη με το Ευρωπα\u03caκ\u03cc σιδηροδρομικ\u03cc δ\u03afκτυο.<\/span>

Το 1893 κατασκευ\u03acστηκε η σιδηροδρομικ\u03ae γραμμ\u03ae Θεσσαλον\u03afκης – Φλ\u03ceρινας – Μοναστηρ\u03afου και το 1895 η γραμμ\u03ae Θεσσαλον\u03afκη – Αλεξανδρο\u03cdπολη – Κωνσταντινο\u03cdπολη.<\/span><\/p>\n

Σ\u03cdγχρονη ιστορ\u03afα<\/strong><\/span><\/h5>\n

Η σ\u03cdγχρονη ιστορ\u03afα του λιμ\u03adνος ξεκιν\u03ac την τελευτα\u03afα δεκαετ\u03afα του 19ου αι\u03ceνα με την επ\u03adκταση της προκυμα\u03afας της Θεσσαλον\u03afκης προς τη θ\u03acλασσα και τη δημιουργ\u03afα τμ\u03aeματος της ανατολικ\u03aeς πλευρ\u03acς, της σημεριν\u03aeς 1ης προβλ\u03aeτας.<\/span><\/p>\n

Το 1904, υπογρ\u03acφεται σ\u03cdμβαση μεταξ\u03cd της Τουρκ\u03afας και της Γαλλ\u03afας για την κατασκευ\u03ae και εκμετ\u03acλλευση ν\u03adων \u03adργων στο λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης. Την κατασκευ\u03ae των \u03adργων αναλαμβ\u03acνει η νεοσυσταθε\u03afσα Γαλλικ\u03ae εταιρε\u03afα Société Anonyme Ottomane de Construction et Exploitation du Port de Salonique, με δικα\u03afωμα εκμετ\u03acλλευσης αυτ\u03ceν \u03adως το 1944. Σε μικρ\u03cc χρονικ\u03cc δι\u03acστημα, ολοκληρ\u03ceνεται η 1η προβλ\u03aeτα και κατασκευ\u03acζεται το κρηπ\u03afδωμα μεταξ\u03cd της 1ης και 2ης προβλ\u03aeτας, το ανατολικ\u03cc κρηπ\u03afδωμα του 2ου προβλ\u03aeτα, τμ\u03aeμα του σημερινο\u03cd κυματοθρα\u03cdστη, σιδηροδρομικ\u03cc δ\u03afκτυο, δ\u03afκτυα \u03cdδρευσης, φωταερ\u03afου και υπον\u03ccμων καθ\u03ceς και αποθ\u03aeκες επ\u03af της 1ης προβλ\u03aeτας. Επ\u03afσης αγορ\u03acστηκαν οι πρ\u03ceτοι γερανο\u03af για τη φορτοεκφ\u03ccρτωση των εμπορευμ\u03acτων απ\u03cc τα πλο\u03afα.<\/span><\/p>\n

\u0388ως το 1912 ολοκληρ\u03ceνεται και η κατασκευ\u03ae του κτιρ\u03afου των Τελωνε\u03afων, \u03adργο σχεδιασμ\u03adνο απ\u03cc τον λεβαντ\u03afνο αρχιτ\u03adκτονα Alexandre Vallaury και κατασκευασμ\u03adνο απ\u03cc τον αρχιτ\u03adκτονα Ελ\u03af Μοδι\u03acνο. Στις 26 Οκτωβρ\u03afου 1912 η Θεσσαλον\u03afκη και το λιμ\u03acνι της απελευθερ\u03ceνονται απ\u03cc τον Ελληνικ\u03cc Στρατ\u03cc. Με τη λ\u03aeξη των Βαλκανικ\u03ceν πολ\u03adμων (1913) και τον καθορισμ\u03cc των συν\u03ccρων των Βαλκανικ\u03ceν κρατ\u03ceν, το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης, το οπο\u03afο εξυπηρετο\u03cdσε μεγ\u03acλη \u03adκταση της Βαλκανικ\u03aeς χερσον\u03aeσου, περι\u03ccρισε την ενδοχ\u03ceρα του στην Ελληνικ\u03ae επικρ\u03acτεια (περ\u03afπου 80 χλμ β\u03ccρεια της Θεσσαλον\u03afκης).<\/span><\/p>\n

Για τη συν\u03adχιση του φυσικο\u03cd ρ\u03ccλου του λιμ\u03adνος, που αποτελε\u03af την εξυπηρ\u03adτηση των κατο\u03afκων \u03ccλης της Βαλκανικ\u03aeς, η Ελληνικ\u03ae Κυβ\u03adρνηση \u03afδρυσε, το 1914, την Ελευθ\u03adρα Ζ\u03ceνη του λιμ\u03adνος της Θεσσαλον\u03afκης. Ο χ\u03ceρος της καταλ\u03acμβανε τη μεγαλ\u03cdτερη \u03adκταση του λιμ\u03adνος, διαχωρισμ\u03adνης με περιτε\u03afχισμα απ\u03cc το υπ\u03ccλοιπο αποκαλο\u03cdμενο Ελε\u03cdθερο Λιμ\u03acνι που καταλ\u03acμβανε την 1η προβλ\u03aeτα. Στον χ\u03ceρο αυτ\u03cc \u03ccλα τα διακινο\u03cdμενα, αποταμιευ\u03ccμενα και φορτοεκφορτωμ\u03adνα εμπορε\u03cdματα κινο\u03cdνται χωρ\u03afς τελωνειακ\u03ae επ\u03afβλεψη και απαλλ\u03acσσονται των εισαγωγικ\u03ceν δασμ\u03ceν \u03ae \u03acλλων φ\u03ccρων πλην των φορτοεκφορτωτικ\u03ceν και αποθηκευτικ\u03ceν δικαιωμ\u03acτων.<\/span><\/p>\n

Για την εξυπηρ\u03adτηση του Γιουγκοσλαβικο\u03cd διαμετακομιστικο\u03cd εμπορ\u03afου μ\u03adσω του λιμ\u03adνος της Θεσσαλον\u03afκης, ιδρ\u03cdθηκε, λ\u03ccγω των φιλικ\u03ceν σχ\u03adσεων των δ\u03cdο χωρ\u03ceν, το \u03adτος 1923, η Γιουγκοσλαβικ\u03ae Ελευθ\u03adρα Ζ\u03ceνη του λιμ\u03adνος της Θεσσαλον\u03afκης, η οπο\u03afα εγκαταστ\u03acθηκε σε περιτειχισμ\u03adνο χ\u03ceρο 94.000 τμ που περιελ\u03acμβανε τον προβλ\u03aeτα 2 με κρηπ\u03afδωμα εξυπηρ\u03adτησης των πλο\u03afων το κρηπ\u03afδωμα 9. Η Γιουγκοσλαβικ\u03ae Ελευθ\u03adρα Ζ\u03ceνη καταργ\u03aeθηκε το 1975 και μετ\u03ac τη λ\u03aeξη των παρατ\u03acσεων της σ\u03cdμβασης το 1995, τα γιουγκοσλαβικ\u03ac εμπορε\u03cdματα διακινο\u03cdνται απ\u03cc την Ελε\u03cdθερη Ζ\u03ceνη του λιμ\u03adνος της Θεσσαλον\u03afκης χωρ\u03afς ειδικ\u03adς διατ\u03acξεις.<\/span><\/p>\n

Κατ\u03ac τη δι\u03acρκεια του Β’ παγκοσμ\u03afου πολ\u03adμου το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης καταλαμβ\u03acνεται απ\u03cc τον γερμανικ\u03cc στρατ\u03cc (1941-1944) και λ\u03ccγω του συνεχο\u03cdς βομβαρδισμο\u03cd του, απ\u03cc την Αγγλικ\u03ae και Αμερικανικ\u03ae Αεροπορ\u03afα καθ\u03ceς επ\u03afσης και την ανατ\u03afναξη των εναπομειν\u03acντων εγκαταστ\u03acσεων απ\u03cc τους Γερμανο\u03cdς κατ\u03ac την αποχ\u03ceρηση τους, σχεδ\u03ccν το σ\u03cdνολο των λιμενικ\u03ceν εγκαταστ\u03acσεων καταστρ\u03acφηκε.<\/span><\/p>\n

Απ\u03cc το τ\u03adλος του Β’ παγκοσμ\u03afου πολ\u03adμου και \u03adως σ\u03aeμερα το λιμ\u03acνι της Θεσσαλον\u03afκης, συνεχ\u03ceς επεκτε\u03afνεται προς τα δυτικ\u03ac, καταρχ\u03aeν με την αποκατ\u03acσταση των εγκαταστ\u03acσεων και μετ\u03adπειτα με την κατασκευ\u03ae ν\u03adων προβλητ\u03ceν, αποθηκευτικ\u03ceν χ\u03ceρων, οδικ\u03ceν αξ\u03ccνων και σιδηροδρομικ\u03ceν γραμμ\u03ceν, με ταυτ\u03ccχρονη αγορ\u03ac σ\u03cdγχρονου μηχανολογικο\u03cd εξοπλισμο\u03cd. Αμ\u03adσως μετ\u03ac τον π\u03ccλεμο το \u03adτος 1946, κατασκευ\u03acζεται η 3η προβλ\u03aeτα (προβλ\u03aeτα Λαγκασ\u03acιρ). Το 1962 ολοκληρ\u03ceνεται η 4η προβλ\u03aeτα (προβλ\u03aeτα Μπεχτσιν\u03acρ) και το 1966 η 5η προβλ\u03aeτα. Το 1972 \u03acρχισε η κατασκευ\u03ae της 6ης προβλ\u03aeτας, της οπο\u03afας το μεγαλ\u03cdτερο τμ\u03aeμα ολοκληρ\u03ceθηκε \u03adως το 1989, χρ\u03ccνο \u03adναρξης της λειτουργ\u03afας του Σταθμο\u03cd Εμπορευματοκιβωτ\u03afων.<\/span><\/p>\n

Τη δεκαετ\u03afα του 1990 ολοκληρ\u03ceνεται το μεγαλ\u03cdτερο μ\u03adρος του \u03adργου της εκβ\u03acθυνσης – αφα\u03afρεσης ιλ\u03cdος – επιχωμ\u03acτωσης της β\u03acσης του 6ου προβλ\u03aeτα, αναβαθμ\u03afζοντας περιβαλλοντικ\u03ac την περιοχ\u03ae και ταυτ\u03ccχρονα αυξ\u03acνοντας σημαντικ\u03ac την αποθηκευτικ\u03ae ικαν\u03ccτητα του λιμ\u03adνος της Θεσσαλον\u03afκης. Επ\u03afσης κατασκευ\u03acζεται η απευθε\u03afας, με παρ\u03acκαμψη της π\u03ccλης, οδικ\u03ae σ\u03cdνδεση του λιμ\u03adνος με το εθνικ\u03cc οδικ\u03cc δ\u03afκτυο της χ\u03ceρας.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ιστορ\u03afα Αρχα\u03afα περ\u03afοδος (316 πΧ-168 πΧ) Η π\u03ccλη της Θεσσαλον\u03afκης και ταυτ\u03ccχρονα το λιμ\u03acνι της, ιδρ\u03cdθηκε το 315\/6 πΧ, απ\u03cc τον βασιλι\u03ac της Μακεδον\u03afας Κ\u03acσσανδρο, επιφαν\u03ae στρατηγ\u03cc του Φιλ\u03afππου του…<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-914","post","type-post","status-publish","format-standard","category-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/914","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=914"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/914\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=914"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=914"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tport.demolink.gr\/el\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=914"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}